توضیحات
تاریخچه خودرو میتسوبیشی ASX
درواقع شرکت ميتسوبيشي موتورز بعنوان بخشی از شرکت بزرگ صنعتي Mitsubishi در توکیو به توليد اتومبيل و موتور مشغول است. در سال ۲۰۱۱ شرکت ميتسوبيشي موتورز، عناوین ششمين توليدکننده اتومبيل در کشور ژاپن و شانزدهمين در دنيا را کسب کرد Mitsubishi Keiretsu بزرگترين گروه صنعتي در ژاپن میباشد که بخشی از آن را میتسوبیشی را تشکيل ميدهد. ابتدای تولید خودروهاي ميتسوبيشي به سال ۱۹۱۷ باز ميگردد، یعنی زماني که کمپانی کشتيسازي ميتسوبيشي، مدل خودرو A را ارائه کرد. این مدل، نخستین خودروی توليدي به صورت سري در کشور ژاپن بود، مدل A درواقع، يک سدان با ظرفیت هفت نفر و کاملاً دستساز بر پايه Fiat Tipo 3 بود به همین علت نسبت به رقیبان غربی که توليد انبوه ميشدند، بسيار پرهزینهتر تمام میشد. بعد از این که ۲۲ عدد از این مدل تولید شد، در سال ۱۹۲۱ تولیدش را متوقف کردند. سپس بعد از اتمام جنگ جهانی دوم، این کمپانی مجدداً تولید خود را از سر گرفت و پیشرفتهای خیرهکننده امروز دستیافت. در ادامه به توضیح سیستم پدل شیفتر میتسوبیشی asx میپردازیم.
مقدمه ای درباره پدل شیفتر میتسوبیشی asx (دنده های پشت فرمان)
تصور روزی که گيربکس هاي دستی نیز دقیقاً مانند فلاپي ديسک های کامپیوترها از رده خارج شده و به تاریخ پیوسته اند اصلاً دور از انتظار نیست. همزمان با پیشرفت و توسعه دانش و فناوری،گيربکس هاي خودکار نیز پیشرفت کرده اند، نقاط ضعفشان برطرف شده و بر نقاط قوت آن ها اضافه شده است. گيربکس هاي خودکار امروزی دو نوع مختلف DCT و CVT هستند. CVT ها با وجود این که از تکنولوژي پیشرفته ای برخوردارند بسیار ساده و در عین حال دارای کارایی زیادی می باشند. عیب CVT ها این است که تعویض دنده در این نوع از گیربکس های اتوماتیک در دور موتور بخصوصی انجام می شود این عیب باعث شده که سادگي CVT ها خسته کننده بشود. برای رفع این عیب بعضی از کمپانی های خودروسازی امکان تعويض دستی دنده را هم به همراه CVT در اختیار راننده قرار داده اند که توسط اهرم هاي پشت فرمان انجام خواهد شد و اهرم های مذکورPaddle Shifter نامیده شده اند. اکنون با پدل شیفتر میتسوبیشی asx قادر هستید در دور موتور دلخواهتان تعویض دنده انجام دهید. همانطور که بیان شد نوع دوم گیربکس های خودکار، DCT می باشد. عملکرد گیربکس های DCT شباهت زیادی به گيربکس هاي دستي دارد. اگر گيربکس DCT مجهز به پدل شيفتر در وضعيت “دستي” (یا منیوال) گذاشته شود دقيقاً مانند گيربکس دستي معمولي کار خواهد کرد.
تاريخچه دنده پشت فرمان میتسوبیشی asx
در سیستم تعویض دنده قبل، راننده بايد با استفاده از کلاچ و اهرم مياني واقع در کنار فرمان، عملیات تعویض دنده انجام میشود. البته توجه کنید که منظور از اهرم در جمله قبل، اهرمهای بکار رفته در دهه 70 تا 90 در ماشینهای امریکایی نیست بلکه اهرمهایی وجود دارند که در دهه گذشته بین خودروسازان مرسوم گشتهاند. این اهرمها کم و زیاد کردن دنده را برای راننده فراهم می کردند و البته این کار را به سریعترین حالت ممکن انجام می دادند. امروزه ماشین هاي مدرنی وجود دارند که عملیات تعویض دنده در آنها با گيربکس هاي خودکار و نيمه خودکار تسهیل گشته است. در سال 1901 آقای بولی در لمانز فرانسه روش جدیدی برای تعویض دنده پیشنهاد داد. در این روش، غربیلک کوچک دیگری در میان غربیلک فرمان قرار داده میشود که به راننده این امکان را می دهد که بتواند با چرخاندن آن بدون گرفتن کلاچ، دنده را سبک و سنگین کند. فراری پس از شکست های فراوان، گیربکسی طراحی کرد که با نیروی هیدروالکترونیک توسط دو پدال کوچک کنار فرمان، تعویض دنده انجام می داد که خود، رخداد مهمی در مسابقات فرمولا محسوب می شد. پس از آن فراري از گيربکسي به نام F1 استفاده کرد. F1 نخستین کالا در استفاده از پدل شيفتر يا دنده پشت فرمان بود که توسط فراری در بازار وارد شد و بعد از آن در شرکتهای بي ام دبليو و آلفارومئو هم از سيستم هاي مشابه این اختراع بکار گرفته شد.